中國車(chē)企“出?!避S升:從“走出去”到“走上去”


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)   時(shí)間:2024-07-01





  近幾年,隨著(zhù)中國汽車(chē)市場(chǎng)“內卷”加劇,行業(yè)總體的盈利水平下降已經(jīng)是不爭的事實(shí)?!俺龊!币簿统蔀橹袊?chē)企抵御“內卷”、尋找新增長(cháng)點(diǎn),并提升國際影響力的不二之選。


  然而,部分中國車(chē)企已不再滿(mǎn)足于簡(jiǎn)單整車(chē)出海的打法,它們開(kāi)始實(shí)現技術(shù)、人才與資金協(xié)同出海,當地建廠(chǎng)當地賣(mài),融入對方的經(jīng)濟體系之中。


  中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)魏文清在接受采訪(fǎng)時(shí)談道,汽車(chē)出?;痉治鍌€(gè)階段:機遇型貿易、品牌型貿易、簡(jiǎn)單KD制造、全面本土化制造和全面國際化?!澳壳?,中國車(chē)企基本處于第二、第三階段,但不同車(chē)企也不盡相同,有些企業(yè)甚至直接跳至第三、第四階段?!?/p>


  那么,究竟什么方式才是中國汽車(chē)出海的最優(yōu)解?似乎每家車(chē)企都在探索?!熬嚯x中國車(chē)企實(shí)現在世界各地建立全供應鏈生態(tài)、全球化生產(chǎn)、占據較大市場(chǎng)份額這個(gè)目標,目前看起來(lái)還是任重道遠?!蔽何那灞硎?。


  高質(zhì)量出海需扎根當地


  我國汽車(chē)出海之路面臨哪些阻力?


  首先是貿易壁壘。魏文清指出,一些國家和地區通過(guò)加稅等方式保護本土產(chǎn)業(yè),如歐盟啟動(dòng)“雙反調查”(反傾銷(xiāo)、反補貼調查)、美國將自華進(jìn)口的電動(dòng)車(chē)關(guān)稅提高至100%、俄羅斯提高報廢稅、巴西提高電動(dòng)車(chē)進(jìn)口關(guān)稅等。


  其次是產(chǎn)品合規問(wèn)題。據魏文清介紹,進(jìn)入海外市場(chǎng)時(shí),車(chē)企需面對各國強制性認證、環(huán)保法規、數據安全法規等規章制度,以及各國因氣候、地理環(huán)境、經(jīng)濟水平而產(chǎn)生的差異化消費偏好,因此需做適應性開(kāi)發(fā)和改變。


  第三是渠道建設?!盎谙M習慣,不同各國銷(xiāo)售模式存在差異,同時(shí)車(chē)企在進(jìn)行渠道網(wǎng)絡(luò )搭建與管理時(shí)會(huì )存在存量渠道被占據、經(jīng)銷(xiāo)商認知與信心不足等問(wèn)題?!蔽何那逭f(shuō)道。


  最后是出海不是單純的出口,物流、金融、售后均需配套“走出去”。


  如何才能實(shí)現高質(zhì)量出海?在全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)看來(lái),海外建廠(chǎng)是車(chē)企追求的“終極目標”。


  “車(chē)企在區域性中心地區建立生產(chǎn)基地,有助于減少出口過(guò)程中可能遭遇的國際矛盾,讓國際資源和國際利益得到平衡。尤其像歐洲、東南亞以及一些南美地區,都有本地利益最大化的需求,所以海外本地化生產(chǎn)是必然趨勢?!贝迻|樹(shù)指出。


  近日,上汽集團將歐洲建廠(chǎng)提上日程,計劃在歐洲建設生產(chǎn)基地,生產(chǎn)MG名爵品牌電動(dòng)汽車(chē)和輕型卡車(chē)。除了在歐洲建廠(chǎng)外,MG名爵在泰國、印尼、印度、巴基斯坦的4座生產(chǎn)基地和KD工廠(chǎng),也有助于抵消歐盟對中國產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)加征進(jìn)口關(guān)稅的影響。


  不止于上汽集團,奇瑞也在加快歐洲生產(chǎn)基地布局腳步。奇瑞汽車(chē)副總裁兼歐洲業(yè)務(wù)總裁張建表示,雖然歐洲臨時(shí)反補貼關(guān)稅會(huì )對公司出口業(yè)務(wù)造成一定影響,但在歐洲本土生產(chǎn)的奇瑞汽車(chē)將有助減輕加征關(guān)稅所帶來(lái)的壓力。


  今年年底,奇瑞位于西班牙巴塞羅那的工廠(chǎng)將投產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)?!鞍腿_那生產(chǎn)基地的產(chǎn)能并不能完全支撐奇瑞在歐洲的中長(cháng)期計劃,我們正在考慮歐洲第二個(gè)工廠(chǎng)的選址,以進(jìn)一步擴大生產(chǎn)能力和市場(chǎng)份額?!睆埥ń榻B道。


  零跑汽車(chē)則通過(guò)與Stelantis的合資公司,實(shí)現產(chǎn)品的歐洲本土生產(chǎn)。據外媒報道,首批T03小型電動(dòng)汽車(chē)已從Stelantis位于波蘭蒂黑的工廠(chǎng)下線(xiàn),計劃于今年9月開(kāi)始大規模生產(chǎn)。


  制定整體戰略實(shí)現“走上去”


  出海是車(chē)企實(shí)現“走出去”的第一步,如何更好地“走進(jìn)去”、“走上去”,進(jìn)而完成從本土車(chē)企到全球車(chē)企這一重大跨越?


  中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)陳士華認為,可以借鑒日本汽車(chē)企業(yè)出口以及海外建廠(chǎng)的發(fā)展之路?!叭毡酒?chē)現在在美國的市場(chǎng)占有量非常大,可以回顧和參考日本在過(guò)去和美國之間的利益博弈,從而制定出中國汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展戰略?!?/p>


  他還指出,目前中國汽車(chē)出口的集中度并不高?,F在企業(yè)的出口還缺乏從整體戰略來(lái)支撐。


  根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )整理的海關(guān)總署數據,2023年,我國出口新能源汽車(chē)172.7萬(wàn)輛。各個(gè)國家的銷(xiāo)量占比分別為亞洲占比42.3%、歐洲占比41.5%(含中國產(chǎn)特斯拉)、拉丁美洲占比6.6%,大洋洲占比6.0%、北美洲占比3.2%、非洲占比0.5%。


  與此同時(shí),中國車(chē)企還應加強自主品牌國際影響力,逐漸從汽車(chē)大國走向汽車(chē)強國。陳士華建議:首先,中國車(chē)企要積極履行企業(yè)社會(huì )責任,助力當地發(fā)展建設,不斷擴大海外影響力與政府駐外機構配合,了解各區域的政策法規體系,收集當地市場(chǎng)信息,開(kāi)展市場(chǎng)分析,進(jìn)行風(fēng)險分析和預警。


  其次,中國車(chē)企要加強國際認證合作,推動(dòng)協(xié)調國內外標準互認。大力推進(jìn)海外產(chǎn)業(yè)園建設,選擇重點(diǎn)國家和地區布局汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園。并在重點(diǎn)國家和市場(chǎng)建立營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò ),開(kāi)展自主品牌汽車(chē)的集中宣傳。


  “中國企業(yè)走出去也會(huì )給當地的產(chǎn)業(yè)帶來(lái)轉型升級。產(chǎn)業(yè)出海不僅體現在整車(chē)領(lǐng)域,還有零部件、標準、金融等各方面都要一同出海。出海并不代表就只是海外建場(chǎng)+貿易出口,實(shí)際這是一個(gè)整體戰略,需要政府、行業(yè)和企業(yè)共同努力?!标愂咳A表示。


  提升全產(chǎn)業(yè)供應鏈韌性


  當前,全球貿易保護主義漸有抬頭之勢,不斷提高的貿易壁壘,加大了我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈海外投資發(fā)展的風(fēng)險,如何增強中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應鏈的韌性和安全,提高國內外競爭力,也成為目前各方關(guān)注的焦點(diǎn)。


  “汽車(chē)供應鏈出海絕不是一個(gè)企業(yè)的單打獨斗,甚至已經(jīng)不止于企業(yè)間的抱團組隊,需要全產(chǎn)業(yè)鏈上下游、相關(guān)服務(wù)企業(yè),再到行業(yè)、政府的多方支持、通力合作?!蔽何那逶诮张e辦的中國汽車(chē)供應鏈國際化專(zhuān)題論壇上表示。


  對整個(gè)行業(yè)而言,魏文清建議,首先要進(jìn)一步打造技術(shù)和規模競爭優(yōu)勢。在技術(shù)上三“劍”齊發(fā),應對全球多樣性,在傳統技術(shù)(提升燃油車(chē)競爭力)、戰略新興技術(shù)(強化新能源車(chē)的競爭優(yōu)勢)、未來(lái)技術(shù)(大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)車(chē))等方面均需有所作為。其次,要提升國內的行業(yè)效率,增強海外規模效益。


  中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)楊中平則提出,未來(lái)強化技術(shù)優(yōu)勢的具體方向:一是加大動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā),提升動(dòng)力電池企業(yè)的全球競爭力。其中針對固態(tài)電池,楊中平特別強調,要加大力度推進(jìn)固態(tài)電池基礎科學(xué)研究和關(guān)鍵技術(shù)工藝攻關(guān),推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和上車(chē)應用;二是推動(dòng)車(chē)用芯片、基礎軟件國產(chǎn)化,培育智能電動(dòng)化新業(yè)態(tài)。要抓住大數據、人工智能等數字化革命的機遇,推進(jìn)汽車(chē)電動(dòng)化與智能化的深度融合,突破車(chē)規級智能芯片、車(chē)載操作系統等關(guān)鍵智能化技術(shù),搶占新一輪技術(shù)革命與產(chǎn)業(yè)革命的戰略高地;三是推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)數據安全和數據生態(tài)建設。


  作為出口量已連續16年穩居世界第一的中國汽車(chē)車(chē)輪行業(yè),近年來(lái)其國際化取得長(cháng)足進(jìn)步,產(chǎn)品大量出口歐美日等發(fā)達國家。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )車(chē)輪分會(huì )顧問(wèn)劉彥戎基于行業(yè)多年的出口經(jīng)驗提出,汽車(chē)供應鏈出海應加強行業(yè)自律,規范市場(chǎng)秩序,打擊惡性競爭和低價(jià)出口行為,避免貿易摩擦和反傾銷(xiāo)反補貼等貿易壁壘,并通過(guò)行業(yè)協(xié)會(huì )等組織,加強企業(yè)間的協(xié)調和合作,提高整體競爭力。此外,應多爭取政策支持,參與行業(yè)標準制定與推廣,同時(shí)深化與國際組織和機構的合作。積極參與國際貿易規則制定和改革,推動(dòng)國際貿易秩序向更加公正、合理的方向發(fā)展。


  對于政府和社會(huì ),魏文清建議,應進(jìn)一步營(yíng)造包容的國際貿易環(huán)境。其中,政府需要做好三方面支持:即更大力度推進(jìn)制度型開(kāi)放,加強汽車(chē)貿易爭端預警、快速協(xié)調機制,還有疏解貿易性物流、金融等方面出口障礙。特別是對于制度型開(kāi)放,汽車(chē)領(lǐng)域還有很多工作要做。


  中國汽車(chē)及相關(guān)供應鏈企業(yè)的出海探索,將匯成整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的寶貴經(jīng)驗,進(jìn)而凝聚成國家的財富與能力。新一輪的全球大變局中,越來(lái)越多優(yōu)秀的中國汽車(chē)及供應鏈企業(yè)將脫穎而出,走向世界。(記者 田野)


  轉自:中國工業(yè)報

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